Zum zehnten Mal wird in Apeldoorn, Niederlande, das Concours d’Elégance stattfinden. So kann man am 23. und 24. Juli viele Klassiker der Automobilgeschichte und auch unrestaurierte Oldtimer bestaunen. Ein besonderes Highlight in diesem Jahr ist jedoch der Mercedes-Benz 300 SL, von dem man den ältesten der Welt nach Apeldoorn bringt. Dies wird im Rahmen der Ausstellung zur 60-jährigen Geschichte der SL-Klasse geschehen und auch Ferrari wird seinen 65. Geburtstag dort zelebrieren.

Die Veranstalter von Classic Event werden sich mit dem anstehenden Fest letzten Endes wohl wieder selbst übertreffen und konnten eine besondere Sammlung von Oldtimern dafür zusammenbringen. Die Organisatoren Timo Rietbergen und Jan-Peter Nijmeijers sprachen von der “Creme de la Creme”, die sich aus mehr als 80 Autos von hoher Qualität und internationalem Niveau ergibt.

Neben namhaften Herstellern wie Ferrari, Vredestein und Maserati ist eines der Highlight sicherlich der Mercedes-Benz 300 SL. Der Flügeltürer aus dem Jahre 1952 ist bekannt geworden als SL ’2′, eben weil es die zweite Produktion der SL-Klasse war. Das Schmuckstück, welches es in Apeldoorn zu sehen geben wird, ist der älteste noch erhaltene SL der Welt. Nach 60 Jahren feiert er seinen Geburtstag bei den Concours.

Auch ein Sieger wird beim Event in jeder Klasse gekürt werden, wofür sich eine internationale und kompetente Jury verantwortlich zeichnet. Rund um das Schloss Het Loo werden die Besucher von 10.00 bis 18.00 Uhr empfangen. Pro Person bezahlt man für einen Tag 20 Euro. Ein Wochenendticket ist für 35 Euro zu haben. Weitere Infos gibt es bei www.concourselegance.com

Bei uns und unseren Kunden seit Jahren heiß begehrt und des öfteren zu Gast in unserer Werkstatt: Der Bulli von VW. Er war einst Kult und ist es auch noch jetzt bei einigen Liebhabern extrem angesagt. Auch in Wolfsburg hat man die Zeichen der Zeit erkannt und bietet seit neuestem die werkseigene Restauration des VW Bulli an. Harald Schonburg vom Markenvorstand der Volkswagen Nutzfahrzeuge hat nach eigenen Angaben schon etliche verschollene Fahrzeuge ausfindig gemacht um sie wieder herzurichten. So befinden sich in den Werkshallen mittlerweile hundert Modelle vom T1 bis zum T4.

Die Gründung der VW-Abteilung Nutzfahrzeug-Oldtimer geht zurück auf das Jahr 2007. Es zeichnen sich 13 Mitarbeiter für Inspektionen und Motorüberholungen sowie Vollrestaurierungen verantwortlich. Branchenüblich wird ein Stundenlohn von 80 Euro gezahlt, wobei eine Vollrestaurierung bis zu einem Jahr dauern kann. Sie kann also das Konto richtig strapazieren. Wer also einen völlig desolaten Bulli abgibt, der kann mit Kosten von bis zu 100.000 Euro rechnen. Da aber Sondermodelle wie der Samba mittlerweile für mehr Geld über den Auktionstisch rollen, kann sich die Investition durchaus lohnen.

Möchte man nicht so viel in sein Liebhaberstück investieren, so kann man auch über eine Restauration im Ausland nachdenken und seinen Bulli durch den Fahrzeugcheck, die Demontage, Karosseriearbeiten (-schleifen, schneiden, schweißen usw.) und die Lackierung schicken. Wert wird bei allem auf die Wiederherstellung des Originalzustandes gelegt. Man darf also nicht von einer Tuning-Schmiede ausgehen. Die Transparenz in der Projektabwicklung wird bei uns genau so groß geschrieben wie das Einhalten des Kostenrahmens, der vorab mit dem Kunden abgesprochen wird. Dazu erhält der Kunden natürlich eine komplette Fotodokumentation, die er sogar während der Restauration kontinuierlich in einem Online-Album verfolgen kann.

Hier noch ein paar Bilder von unseren bisherigen Bulli Restaurationen

VW Doka Baujahr 1957

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Wer gern mal in einem Oldtimer durch die Gefilde cruisen will, dem bietet sich die Möglichkeit des Leasings an. Kaum einer kann sich einen naturbelassenen und klassischen Porsche leisten. Um ihn als Fan allerdings doch mal fahren zu können, kann man sich nun solchen Angeboten wie denen der AIL Classic Leasing GmbH zuwenden. Zwar spricht Geschäftsführer Rolf Huber davon, dass derartige Fälle nur etwa fünf bis zehn Prozent des Geschäftes ausmachen, aber wer, wie stark anzunehmen ist, mit einem Oldtimer-Finanzierungs-Kredit bei seiner Hausbank abgeblitzt ist, der kann hier durchaus finden was er sucht. Voraussetzung ist aber eine gute Liquidität.

Mit der Steuer ist es bei einem Erwerb aus eigener Finanzierung mit den Oldtimern auch nicht ganz ohne. Denn überführt man diesen ins betriebliche Anlagevermögen seines Unternehmens, so lassen sich großteilig nur die anschaffungs- und Betriebskosten abschreiben. Die spätere Entnahme stellt allerdings aus steuerlicher Sicht eine Gewinnerhöhung dar, die unter Berücksichtigung des Marktwertes voll versteuert werden muss. Die Nachzahlungen sind dann meist nicht ohne.

Gerade hier bietet sich das Oldtimer-Leasing an, denn es ist an eine Vertragslaufzeit gebunden und steuerlich anerkannt, so Rüdiger Leyens, Geschäftsführer der Classic Leasing GmbH. Zudem besteht separat die Möglichkeit, als früherer Leasingnehmer das Auto im Nachhinein durch einen Kaufvertrag zu erwerben, wofür natürlich ein Vertrauen zur Leasingfirma bestehen muss. Da man in der Branche auf Wiederholungskunden und deren Weiterempfehlungen baut, ist dies selbstverständlich.

Die reguläre Vertragslaufzeit bietet zudem die Möglichkeit, das Fahrzeug nach einer Leasing-Zusage zu erwerben. Dazu tritt die Leasingfirma in den Kaufvertrag ein und übernimmt die Kaufpreiszahlung an den Käufer. Die festgelegte Rate ergibt sich dann aus dem Leasingvertrag, unter Berücksichtigung gewisser Regeln für das steuerliche Konstrukt. Der Kunde ist dann nämlich berechtigt, die Raten als Aufwand steuerlich geltend zu machen.

Die Sonne kommt langsam raus und es lockt der Wochenend-Ausflug mit dem Oldtimer. Und sind wir mal ehrlich, ein Oldie auf dem Parkplatz vor dem Cafe oder Hotel zieht viele Blicke auf sich. Denn das ist auch meist das einzige Mal, dass man das gute Stück zu sehen bekommt, bevor es wieder in eine sichere Garage geparkt wird.

Doch die Zeiten ändern sich. Oldtimer sind mittlerweile ein riesiges Geschäft. Wie wir selbst erfahren konnten, sind bei den bekannten Oldtimer-Messen wie Techno Classica und Retro Classics deshalb seit einigen Jahren auch die großen Autobauer stark vertreten. Für sie sind die alten Modelle wahre Jungbrunnen.

Doch was hat es mit dem Oldtimerboom auf sich? Ein Beispiel gefällig? Ein gut erhaltener VW Käfer, für den es vor 10 Jahren noch 2.500 Euro gab, wird heute für über 15.000 Euro gehandelt. Und wer für die Restauration einen Gleichstrom-Generatorregler benötigt, der muss nicht mehr auf Flohmärkten oder in Kleinanzeigen wühlen, sondern bestellt das Teil ganz einfach bei Bosch. Denn 2005 hat der Autozulieferer eine Klassiksparte gegründet, welche mittlerweile mehr als 50.000 Ersatzteile führt.

Die Branche hat einen Jahresumsatz von 16 Milliarden Euro, wie aus den Zahlen den Oldtimer-Weltverband FIVA (Fédération International des Véhicules Anciens) hervorgeht.

Zudem ist die Zahl der Menschen immer größer geworden, die einen Oldtimer besitzen. Wer keine Ahnung von der Technik hat, kann die Fahrzeuge heute problemlos restaurieren lassen. Und wer die Oldies als Kapitalanlage ansieht, der kommt gar nicht um eine professionelle Instandsetzung herum – das ist nicht mit einer Autopolster Reinigung getan.

Generell erzielt ein Oldtimer pro Jahr 5 bis 6 Prozent Rendite und das kann man kaum von einer anderen Anlageform behaupten. Wer ein Stück vom Kuchen abhaben will, der sollte sich jetzt auf sportliche Modelle wie Ford Capri, Opel Manta oder Audi Sport Quattro konzentrieren. Denen bescheinigen Experten in den kommenden Jahren sehr gute Wertsteigerungen.

Bild: Florian K@Flickr.com

Für das H-Kennzeichen gelten seit November neue Voraussetzungen und auch neue Richtlinien für die Begutachtung durch den TÜV. Ein fünf-stufiges Bewertungssystem gibt es nicht mehr, man muss folglich nur noch einen guten Erhaltungszustand vorweisen, um einen Bescheid zu bekommen. Vorausgesetzt wird jedoch, dass der Antrieb derselben Baureihe entstammt. Bei der Identität, den Bremsen, dem Getriebe und der Lenkung ändern sich die Vorgaben nicht.

Da die meisten Richtlinien wie die bestandene Hauptuntersuchung, ein originaler und zeitgenössischer Innenraum und das Mindestalter von 30 Jahren gleich geblieben sind, scheinen die neuen Regeln eher Verwirrung zu stiften als aufzuklären.

Für die H-Zulassung ist seit November nicht mehr die Erfüllung der fünf-stufigen Bewertungskriterien zu beachten. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge jetzt nicht mehr nach makellosem, gutem, gebrauchtem, verbrauchtem oder restaurationsbedürftigem Zustand eingestuft werden, sondern dass nur noch eine gute Pflege und ein guter Erhaltungszustand erkennbar sein muss. Dabei müssen sich Gebrauchsspuren im angemessenem Rahmen halten, relevante Teile dürfen nicht fehlen und die Ausstattung muss original oder wenigstes zeitgenössisch sein.

Gerade letzteres sorgt nun allerdings für Gesprächsgrundlagen. Denn der Umbau selbst muss nun mindestens 30 Jahre alt sein oder in den ersten zehn Jahren stattgefunden haben. Um ein H-Kennzeichen zu bekommen, müssen Oldtimer-Fans daher nun mitunter zehn weitere Jahre warten, auch wenn ihr Wagen bereits 30 Jahre auf dem Buckel hat. Für den Motor galt bislang, dass er auch zeitgenössisch sein durfte, solange er technisch zum Fahrzeug passt. Jetzt gilt, dass er wenigstens in den ersten zehn Jahren nachgerüstet, 30 Jahre alt, aus derselben Baureihe oder optimalerweise original sein muss.

Bei der Restauration darf man die Originalteile weiterhin verwenden, wozu auch der komplette Rahmen gehört. Die Teile müssen vom Hersteller des Fahrzeugs lizenziert werden, Fahrzeugidentifikationsnummer und die übrigen Teile müssen von einem real existierenden Wagen stammen. Der Fahrzeugtyp eines Replikas muss ebenfalls 30 Jahre alt sein wobei sich der Tag der Erstzulassung zweifelsfrei nachweisen lassen muss, was besonders für ausländische Zulassungen gilt.

Er entsprach mit seiner geteilten Heckklappe und den großen Fenstern genau dem Stil der 60er Jahre. Der Amazon Kombo hat es geschafft, sich vom praktischen Lastesel hin zum vielseitigen und großzügigen Kombi zu verwandeln. Auch damals schon legte Volvo Wert auf Sicherheit, weshalb der P220 über eine Reihe von Sicherheitsstandards verfügte, die für die damalige Zeit außergewöhnlich waren.

Auch leistungstechnisch war der Amazon Kombo im vorderen Feld angesiedelt. Da er nur 1.250 Kilogramm wog, konnte ihn der 75-PS-Motor auf beachtliche 140 km/h beschleunigen. Bis zur B-Säule war der Kombi mit der Limousinen-Version identisch. Dahinter unterscheiden sich beide Karosserien aber gewaltig. Beim Kombi musste die hintere Aufhängung umkonstruiert werden, um den Wagenboden abzusenken. Der hintere Teil der Karosserie war auf einem Rahmen aus kräftigen Kastenprofilen aufgebaut.

Der Amazon Kombo war das erste Fahrzeug in diesem Segment, der auf der Karosserieplattform eines Personenwagens und nicht auf dem eines Transporter-Chassis mit separaten Rahmen basierte.

Obwohl er designtechnisch jahrelang nicht verändert wurde, profitierte er von den Neuerungen bei Volvo ebenfalls. So wurden 1968 kontrolliert nachgebenden Sicherheitslenksäulen eingeführt und eine stärkere Motorenversion mit 115 PS angeboten.

Auch heute gibt es noch zahlreiche Exemplare des Amazon Kombo aus den ersten Produktionsjahren. Begehrt bei den Sammlern sind vor allem Fahrzeuge von 1965 bis 1967. Gut erhaltene Exemplare erzielen sogar höhere Preise als die Limousinen.

Auch wir hatten bereits einen Amazon Kombo in der Restauration. Hier ein paar Bilder:

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Zu den Highlights der der Mille Miglia gehören die Fahrzeuge der Gesamtsieger von Rudolf Caracciola aus dem Jahr 1931 und von Stirling Moss aus dem Jahr 1955. Mercedes-Benz konnte aber noch weiteren Klassensiege und Platzierungen einfahren. Dadurch hat sich die deutsche Marke einen Ausnahmeplatz in der Geschichte der Mille Miglia gesichert. Denn bis jetzt hat es noch keine andere Marke außerhalb von Italien geschafft, das Rennen von Brescia nach Rom und zurück zu gewinnen.

In seinem Mercedes-Benz SSK startete 1930 Rudolf Caracciola mit seinem Beifahrer Christian Werner zu den „Tausend Meilen“. Auf Anhieb erzielten sie den Sieg in der Klasse der Wagen bis acht Liter Hubraum und den sechsten Platz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92,8 km/h. Im Jahr darauf kehrte er am Steuer eines SSKL, der auf Basis des SSK als gewichtsreduzierte Version entstand, zurück. Der Sechszylindermotor hatte 7.065 ccm Hubraum und einen Kompressor der 300 PS (221 kW) Leistung bereitstellte. Rudolf Caracciola gewann das Rennen als erster Fahrer, der nicht aus Italien stammte.

Doch zurück in die Gegenwart. Das Mille-Miglia-Museum wurde 2004 eröffnet und befindet sich in dem historischen Klosterkomplex Sant’Eufemia della Fonte vor den Toren Brescias. Im Fokus der Ausstellung steht das Straßenrennen selbst. Aber auch die Landes-, Sozial- und Kulturgeschichte Italiens wird hier gezeigt.

Auch bei uns dreht sich aktuell viel um die Klassiker von Mercedes Benz. Hier ein paar Bilder von der Restauration der Modelle 230SL (Pagode) und Ponton Cabrio sowie Coupé.

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Schnell erkennt er das Verkaufspotenzial für Sportwagen und setzt sich dafür ein, dass zwei solche Fahrzeuge als Serienmodelle gebaut werden: Das Rennsportcoupé 300 SL (Baureihe W 194) und der offene Sportwagen 190 SL.

In Stuttgart ist man zur damaligen Zeit zwar mit Konstruktions- und Entwicklungsaufgaben für Serienfahrzeuge und auch für die Rennsportsaison 1954 völlig eingedeckt, dennoch werden die Modelle in Angriff genommen, denn sie sind wichtig für das Image und die Marktposition von Mercedes-Benz.

Das Angebot von Mercedes hat nämlich seit 15 Jahren keine Sportwagen mehr gesehen und jetzt könnte man das Segment abrunden. Mitte September 1953 fällt im Vorstand die Entscheidung den den 190 SL und den 300 SL in Serie zu bauen.

Schon fünf Monate später feiern die beiden Modelle auf der “International Motor Sports Show” in New York Weltpremiere. Der 190 SL musste auf Basis des 180 SL neu entwickelt werden, während der Serien-300 SL die weiterentwickelte Generation des Rennsportwagens 300 SL ist.

Für die Ingenieure bedeutet die Entwicklung mächtig Druck, denn die Bodengruppe vom Mercedes-Benz 180 muss den neuen Vorstellungen angepasst und der richtige Motor gefunden werden. Außerdem müssen wegen dem engen Terminplan die Klopfhölzer, auf denen die Karosserie entstehen wird, bis 31. Oktober 1953 fertig sein.

Das Rennen gewinnt jedoch Mercedes und beide Modelle bekommen auf der Messe sehr gute Resonanz vom Publikum. Während der 300 SL gleich nach der Premiere in Serie geht, muss der 190 SL noch einmal überarbeitet werden. Denn das Fahrzeug war weder weder technisch erprobt noch stilistisch ausgereift.

Auf dem Genfer Automobilsalon zeigte Mercedes dann die endgültige Version des Sportwagens. Das geänderte Design stammt von Walter Häcker und ist stark an das Flügeltüren-Coupé 300 SL angelehnt.

Technisch ist der 190 SL mit den „Ponton-Limousinen“ der Baureihen W 120/121 verwandt. Im Gegensatz zum 300 SL ist der 190 SL als sportlich-elegantes zweisitziges Reise- und Gebrauchsauto konzipiert.

Es gibt drei Versionen: einen Wagen mit Stoffverdeck, sowie ein Coupé mit abnehmbarem Hardtop, wahlweise mit oder ohne Stoffverdeck. Vor allem wegen seiner sicheren Fahreigenschaften wird der 190 SL von der Fachpresse gelobt.

Motorisiert ist der 190 SL mit einem 1,9-Liter-Ottomotor M 121 B II. Er bietet 105 PS (77 kW) bei 5700/min. In 14,5 Sekunden kommt das Fahrzeug von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch wird mit recht guten 8,6 Litern angegeben.

Auch heute noch ist der 190 SL ein beliebtes Fahrzeug für Sammler und Liebhaber. In unserer Galerie finden Sie Bilder von der laufenden Restauration eines Mercedes 190 SL.

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„Mit unserem Museumsstand gehen wir ganz neue Wege”, erklärt Achim Stejskal, Leiter des Porsche-Museums. „Wir werden eine Werkstatt errichten und Restaurationsarbeiten live vor den Augen der Messebesucher durchführen.”

Die Besucher können durch eine Glasscheibe auch die Arbeit von Experten bei der Instandsetzung der alten Modelle beobachten. Für viele dürfte interessant sein, dass der Porsche 911 SC/RS 1983 seiner Zeit schon weit voraus war. Denn Kotflügel, Kofferdeckel und Türen bestanden damals schon aus Aluminium und die Stossfänger aus Glasfaserkunststoff.

Weiter zu bestaunen gibt es auch die „60 Jahre Langstreckenerfolge”-Ausstellung, wo zum Beispiel das erste Porsche-Siegerfahrzeug in Le Mans, den Porsche 356 SL zu sehen sein wird. In diesem Klassiker fuhr der französische Porsche-Importeur Auguste Veuillet 1951 den ersten Klassensieg ein.

Die „Retro Classics” findet vom 22. März (15.00 Uhr bis 19.00 Uhr) bis 25. März 2012 statt. Am Freitag, 23. März, öffnet die Messe von 10.00 Uhr bis 19.00 Uhr; Samstag und Sonntag von 9.00 Uhr bis 18.00 Uhr. Der Messestand des Porsche-Museums befindet sich in der Halle 1, Stand 27.

Wer es bis dahin nicht aushält, kann gerne einen Blick in folgende Galerie werfen, wo wir Ihnen zeigen, wie eine professionelle Porsche 356 Restauration von statten geht.

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